ハイラックス四駆システム完全ガイド！オフロード別・設定方法

こんにちは、ビールボーイです。

この記事は、ハイラックスの四駆システムを知りたい方に向けた内容です。

これらの疑問・要望に応えます！

四駆システムは一般道でも、使う機会があります。

最後まで記事を読むと、ハイラックスの運転がますます楽しくなりますよ！

ハイラックスの四駆システム（H4・L4）

ハイラックスはパートタイム4WDを採用しており、道に合わせて四駆システムの切りえができます。

ハイラックスの四駆システムは2種類。

H2（ハイレンジ2WD）は、通常の走行で使用。

市街地や高速道路などの、舗装された一般道に適したシステムです。

H4（ハイレンジ4WD）

H4（ハイレンジ4WD）は、すべりやすい道の走行に適しています。

悪路・氷雪路・砂地などです。

よほどの悪路や豪雪地帯でない限り、H4の使用がメインでしょう。

私の場合、たまに降る雪や砂利道の斜面でH4を使うぐらい。

L4（ローレンジ4WD）

L4（ローレンジ4WD）は、特に大きな駆動力が必要な場合に使用します。

ぬかるみや深雪路などですね。

九州住みで、ハイラックスに6年乗っていますが、L4が必要な場面はまだありません。

L4を使う方は、東北や北海道住み。

もしくは、趣味で悪路を走る方でしょう。

四駆システムの切りかえ方法

ハイラックスの四駆システムは、トランスファースイッチで切り替えます。

手順にそって切り替えて下さい。

H2からH4への切りかえ手順

トランスファースイッチで、H2からH4に切りかえます。

手順は以下です。

スピードが100km/h以上で切りかえると、4WD表示灯が点滅しブザーがなります。

その際は、手順を1からやり直して下さい。

停車時の切り替えもできます。

停車時に切り替えると、4WD表示灯が点滅したままが多い。

その際は、前進すると点灯しますよ。

H4からH2へ切りかえ

H2への切りかえも、トランスファースイッチをH2に戻すだけ。

4WD点灯表示が消灯したら、切りかえ完了です。

点滅したままなら、少し加速するか、ハンドルを左右に回して下さい。

切りかえ時に車体やハンドルに衝撃を感じても、異常ではありません。

H4からL4に切りかえ

手順は以下です。

トランスファーレンジの切りかえ中は、L4作動表示灯（4LO）が点滅します。

手順をムシすると、ブザーが鳴って切り替わりません。

手順1からやり直して下さい。

L4からH4へ切りかえ

手順は以下です。

ここでも切りかえが完了するまで、ギアをN以外にしないで下さい。

アクセルを踏むのも厳禁。

故障の原因になりますよ！

ハイラックスのリヤデフロックとは？

ハイラックスには、リヤデフロックという機能があります。

リヤデフロックは、すべりやすい道や凹凸の道でタイヤが空転する際に使用します。

カーブをスムーズにするデフとは？

デフとは左右のタイヤの速度を、道によって自動で調整する機能です。

カーブを曲がるとき、内側と外側では進む距離がちがうので、左右で速度を調整する必要があります。

40km/hでも内側のタイヤは遅く、外側のタイヤは速く回転。

デフによって、スムーズにカーブが曲がれます。

デフだとタイヤの空転で進めない

デフは、通常走行で必要な機能。

しかし、後輪の片方が空転した時は、デフによって前に進めません。

砂利やぬかるみなどで、片方が空転するともう片方の駆動力が落ちます。

カーブでいうと、空転タイヤが外側、もう片方が内側の状態。

空転すると地面との摩擦が少ないので、タイヤはスイスイ回転。

それをデフが感知し、地面としっかり接しているタイヤの回転を遅くするのです。

タイヤの回転が遅いと、駆動力も弱い。

なので、デフが機能すると、砂利やぬかるみで進めなくなります。

デフロックで悪路から脱出！

タイヤが空転して前に進めなくなったら、リヤデフロックを使います。

デフ機能の解除（デフロック）によって、左右のタイヤの速度が均等に。

片方のタイヤが空転しても、もう片方のタイヤにも同じ駆動力が伝わり、前に進めます。

リアデフロックの使い方

リアデフロックは、あくまでも緊急脱出用のシステムです。

片方のタイヤが空転して、進めない場合に使用。

なので、まずはL4で脱出できないか試す。

脱出できない時は、リアデフロックをONにします。

脱出後は、再度リヤデフロックスイッチを押します。

もし作動表示灯が点滅したままの場合、車を動かしながらハンドルを少し回すと解除されますよ。

オフロード別・四駆システムの設定

ハイラックスはパートタイム4WDとデフロックで、いろんな悪路でも走行が可能。

ハイラックスが走れるオフロードは以下です。

ヒルクライム

ヒルクライムとは、急勾配の砂利道上り坂のオフロードです。

ポイントは、アクセルを踏み込みすぎないこと。

アクセルを踏み込みすぎると、タイヤが空転します。

優しく踏むことでA-TRACが介入し、スリップするタイヤを制動。

具体的には、エンジン回転数を2,000rpm以下に抑えます。

途中で止まっても、HACによって車両の後退を防ぐので安心。

ヒルダウン

ヒルダウンとは、急勾配の砂利道下り坂です。

ポイントは、最大限にエンジンブレーキを効かせること。

ヒルダウン中にブレーキを踏むと、スリップのリスクや方向性の維持も難しくなります。

エンジンブレーキを効かせるには、L4が1番。

ギアもS1にすると、最大限にエンジンブレーキが効きます。

これでフットブレーキを使うことなく、ヒルダウンが可能。

モーグル

モーグルとは、小山がたくさんあるオフロードです。

ポイントは、車体を水平に保つラインどり。

車体が傾いて、タイヤが空転した場合はデフロックで前進します。

ロック

ロックは、凸凹の岩が敷きつまったオフロードです。

滑りやすい塊が、不規則に並んだ状態。

ポイントは優しいアクセルワーク。

ロックの上でブレーキを踏むと、スリップの危険があります。

水場

水場とは文字通り、冠水した道です。

オフロードの中では、一般でも遭遇する可能性がありますね。

ポイントは低速走行。

水の抵抗は意外に大きく、高いギアでは失速する危険があります。

ダード

ダートは平坦な砂利道です。

ハイラックスはロングホイールベース・ワイドトレッドによって、ダードでも安定して走行できます。

まとめ

今回はハイラックスの四駆システムについて紹介しました。

豪雪地帯や悪路が身近にない限り、四駆システムを切りかえる機会は少ない。

でも、せっかくハイラックスに乗っているなら、知っておきたい知識ですね。

これからもハイラックスのドライブを楽しみましょう！