【ハイラックス】スイッチ1つで四駆に切り替え！4WD悪路6選

声が低くなりたい、トリぞーです。

この記事はハイラックスの四駆（H2・H4・L4）が、よく分からない方に向けた内容です。

これらの疑問を解決します！

なぜなら、実際に四駆の切り替えで困って、ディーラーで教えてもらったからです！

この記事は、四駆の切り替え方や悪路に適した四駆切り替えを紹介しています。

最後まで読むと、雪道や急な坂道でも快適に楽しく運転ができますよ。

ハイラックスのパートタイム4WDとは？

ハイラックスは道路の状態や環境によって、手動で四駆システムの切り替えが可能。

手動で四駆システムを切り替えることを、パートタイム4WDといいます。

四駆システムの切り替えは、トランスファースイッチ（以下、Tスイッチ）を操作します。

Tスイッチの操作後は、4DW表示灯・L4作動表示灯の確認を忘れずに。

L4作動表示灯は以下、4LOとします

四駆システムH2・H4・L4の違いと操作方法

ハイラックスを運転する時は、ほとんどH2だと思います。

初めて四駆に乗る方は、H4とL4の違いやTスイッチの切り替えに不安があるでしょう。

ディーラーからしっかり聞いてきたので参考にして下さい。

H2（後輪駆動）

H2は後輪駆動（FR）です。

一般道や高速道路など、通常走行に使用するシステム。

燃費をおさえ、走行時の音も軽減できます。

H4（4DWハイレンジ）

H4は氷雪路や砂地など、スベりやすい路面の走行に使用するシステム。

一般道でも強風や大雨の時は、H4にすると安定した走行が可能です。

L4（4DWローレンジ）

L4は強力な駆動力が得られ、深雪路や水場、ぬかるみで大きな力を発揮します。

急な坂道でも、L4で安定した走行が可能。

間違った手順でTスイッチを切り替えると、4LOの点滅、警報ブザーがなります。

4DW表示灯・4LO点滅の対処法

四駆システムがうまく切り替わらないと、4WD表示灯・4LOの点滅が消えません。

すぐ故障するワケじゃありませんが、ずっと点滅したままだと故障の原因となるので注意しましょう。

四駆システムの切り替え中は点滅します

4WD表示灯の点滅が続く時の対処法（H2→H4）

手順通りにしても点滅が消えない場合、ハンドルを切らずに以下を試してください。

また、停車時にTスイッチを操作すると、4WD表示灯が点滅したままになります。

その場合、以下の操作をしてください。

4WD表示灯の点滅が続く時の対処法（H4→H2）

切り替え時に車体やハンドルに衝撃がありますが、異常ではありません。

4LOの点滅が続く時の対処法（H4→L4）

4LOの点滅中にシフトレバーをN以外に入れると、ギヤ鳴りが発生します。

すぐにNに戻し、切り替えが完了するまで待ってください。

4LOの点滅が続く時の対処法（L4→H4）

上記と同様に、4LO点滅中にシフトレバーをN以外に入れると、ギヤ鳴りが発生します。

H4-L4間の注意

4LOが点滅しているときは、シフトレバーをN以外に入れないでください。

また、アクセルも踏んではいけません。

ギヤ鳴りが発生し、故障の原因になります。

ハイラックスのシフトレバーにあるSとは？

ハイラックスのシフトレバーには「S」があります。

P・R・Dは普段から使いますが、Sをつかったことがない方は多いのでは？

シフトレバーをSに入れると、エンジンブレーキが効きます。

長い下坂でフットブレーキをずっとふみ続けると、べーパーロック現象やフェード現象の原因となり危険。

下り坂ではシフトレバーをSに入れ、エンジンブレーキを効かせましょう。

Sの＋ー

Sには、＋とーがあります。

エンジンブレーキには6段階あり、坂道の傾斜によって手動で調整します。

S1がもっともエンジンブレーキが強く、数字が多くなるとブレーキが弱まります。

車の速度で、Sに入れた時の段階が異なります。

Sと速度や勾配が適応しない場合、ピピっと音が鳴りS＋ーが切り替わりません。

自動エンジンブレーキ

ハイラックスはSを使わずとも、エンジンブレーキが自動的に機能する場合があります。

ちょっとした下坂では機能しませんが、Dのままでも急な下坂で自動的にエンジンブレーキが機能します。

坂による車体の傾きを感知して、エンジンブレーキがかかるんですね。

ハイラックスのデフロック機能

デフロックとは、デフを無効にする機能です。

片方のタイヤがぬかるみにはまると、はまった側のタイヤが空転し、ぬかるみから脱出できません。

デフロックを機能させると空転が防げ、脱出できます。

一般的にデフロックは、脱輪などの緊急脱出の機能となります。

ハイラックスのリヤデフロック

ハイラックスにはリヤデフロックが設置されています。

スベりやすい路面や凸凹の路面で、タイヤが空転するときのみ使用。

特に後輪（リヤタイヤ）が空転している場合に、効果を発揮します。

リヤデフロックも一般的には緊急脱出なので、まずはL4にして、脱出を試します。

ダメならリヤデフロックを使いましょう。

リヤデフロックの使い方

リヤデフロックのスイッチを押すと、リヤデフロック状態となり作動表示灯が点灯します。

もう1度押すとリヤデフロックが解除され、作動表示灯が消灯します。

脱輪等からの脱出後は再度スイッチを押して、速やかにリヤデフロック状態を解除してください。

リヤデフロックの注意点

リヤデフロック状態では、表示灯が点灯します。

しかし、切り替え中や作動していない場合は点滅します。

間違った動作手順だと3回の点滅・3回のブザーがなり、リヤデフロックが作動しません。

悪路に合わせた四駆システム

せっかくハイラックスに乗っているなら、四駆システムを楽しみたいですよね。

さまざまな悪路に合わせた、最適な四駆システムを紹介します。

ただ、普段はH2とH4で十分だと思います。

5年以上乗っていますが、雪道でH4をつかっただけ。

L4が必要な道は、そもそも走らない方がいいでしょう。

紹介する悪路は、日本の一般道では無いであろうオフロード。

ガチの運転好きのための情報です。

ヒルダウン・セクション

ヒルダウンとは、急な下坂です。

一般的な下坂ではなく、砂利などのスベりやすい急な下坂。

ヒルダウンでブレーキをふみ込むと、タイヤがグリップ力を失い、加速したり方向性を維持できなくなります。

安定して下るには、最大限のエンジンブレーキが必要。

アクセルやフットブレーキは基本的に踏みません。

シフトレバーはS1、TスイッチはL4にして、フットブレーキを踏まなくていいようにします。

ヒルクライム・セクション

ヒルクライムとは、急な上坂です。

ヒルダウン同様、舗装されていない路面。

急な上坂だからとアクセルをふみ込むと、タイヤが空転します。

アクセルをゆっくり踏み、タイヤのグリップ力を感じます。

パワーとタイヤグリップのバランスを保ちながら登りましょう。

モーグル・セクション

モーグルとは凸凹した、やや大きめの小山がある道です。

スキーのモーグル的なイメージ。

モーグルを走るときは、車体を水平に保てるラインを取ること。

どこかのタイヤが浮いてしまうなら、デフロックをオンにするとタイヤが空転せず進めます。

ダート・セクション

ダードは、舗装されていない泥の道です。

アスファルトじゃないので、普通の車はスリップして走りにくいでしょう。

ハイラックスはロングホイール、ワイドトレッドなので、もともとダードでも安定して走れます。

そこに四駆システムも加えると、さらに安定。

ロック・セクション

ロックとは、岩がゴツゴツした道。

ロックでブレーキをふむと、スリップして車体にキズがつくことも。

基本的には、スベりやすい岩が不規則に並んだ道です。

微速でゆっくり進むことが基本。

モーグル以上にライン取りが難しいです。

水場・セクション

水場は、文字通り水がたまっている道です。

異常気象などで、意外と運転する可能性がある道じゃないでしょうか。

水場では低速走行が基本。

アクセルを一定にふみ、水を押しのける気持ちで走ります。

ハイラックスは多少水を浴びても大丈夫です。

しかし、スピードを上げすぎるとエンジンルームに水が入り、故障の原因となります。

走行後は軽くブレーキをふんで、ブレーキパッドを乾かしましょう。

まとめ

今回はハイラックスの四駆システムを紹介しました。

普段トランスファースイッチを切りかえる場面は少ないですが、だからこそ手順をしっかり覚えときたいですね。

ただ、よっぱど運転好きじゃない限り、紹介した悪路は走らないことが無難です！